播报：双横臂、双叉臂，一字之差，搞晕了多少人

在家用车里，双叉臂悬挂基本上可以算是天花板级的存在了。与此同时我们还听说过另一种悬挂：双横臂悬挂。很多人都认为双横臂就是双叉臂，只是叫法不一样而已。甚至一些汽车厂家在宣传时也悄悄地玩起了偷梁换柱，把双横臂悬挂说成更加高大上的双叉臂。

(资料图片仅供参考)

如果说网友不明白那也是有情可原的，毕竟大家几乎都是从网上获取资讯，难免会出现偏差。但是厂家也指鹿为马那就真是太不厚道了。如果我们能深入了解一下这两种悬挂，那么任由厂家怎么虚假宣传也难以欺骗到我们了。所以今天咱们就来聊聊双横臂悬挂和双叉臂悬挂到底有什么区别。

在进入正题之前我们先聊一个大家习以为常的名词：四轮定位

四轮定位的参数主要有主销后倾角、主销内倾角、前束角、车轮外倾角。可能你不是很懂这些参数，但是你只要记住这些参数直接影响着车轮与地面的接触姿态，进而影响车轮的抓地力、行驶稳定性、转向阻力、直线行驶稳定性、方向自动回正力度等就行。简单来说就是四轮定位越精准，车辆行驶稳定性、操控性越好。

而汽车在行驶中车轮相对于车身会产生运动，而且车轮的受力不同，其运动的趋势也不同。悬挂系统的作用除了把车轮与车身连接起来外还要负责控制好车轮，让其在允许的方向上运动，不允许运动的方向上尽量保持稳定，而且运动时尽可能不改变或者少改变四轮定位的参数，这样汽车才有良好的行驶性能。

双横臂悬挂

双横臂悬挂就是一种比较优秀的悬挂，它使用上下两根横臂和一根纵臂控制车轮。横臂承担横向冲击力，纵臂承担纵向冲击力，对车轮有着比较高的约束能力，使得车轮只能在垂直方向运动，在其他方向上的运动都会被悬挂系统严格地限制住。而且这种悬挂普遍使用更短的上横臂，这样在车轮跳动时轮胎横向位移量更少，行驶中的稳定性更高。

双叉臂悬挂

而双叉臂悬挂可以看做是双横臂悬挂的升级版，上图就是双叉臂悬挂的结构示意图。它与双横臂悬挂最大的区别就在于上下两根叉臂与车身各有两个铰接点，而且少了一根纵臂。这种特殊的设计使得每根叉臂都有很强的纵向、横向稳定性，所以就不需要额外设置纵臂了。

整体来看双叉臂悬挂与双横臂悬挂整体结构非常相似，但双横臂悬挂由于有纵臂的牵制导致车轮在跳动时会受到细微的影响，而双叉臂悬挂没有纵臂的影响，只有上下叉臂在控制车轮，所以对车轮跳动时定位参数的约束会更加精细。

由此可见双横臂和双叉臂并非同一种悬挂，双叉臂悬挂会更高级一些。而且两者也很容易区分。

双叉臂悬挂的上下叉臂是一个相对复杂的结构，看起来就像字母V一样，顶端与车轮羊角相连，末端两个分支与车身相连，由于末端分叉，所以叫做叉臂。也有人认为叉臂的造型很像大写的字母A，所以也称其为双A臂悬挂。

双叉臂悬挂有两种构造，一种是高位双叉臂，也就是上叉臂更靠近上方，占用垂直空间比较多，但是可以节约一部分横向空间，大部分家用车前双叉臂悬挂基本上都是这种结构。

另一种就是地位双叉臂，上下叉臂就近布置，距离很近，这种结构占用垂直空间少，但是对横向空间要求比较高。

而双横臂悬挂上下横臂多为单支，除此之外还有一根纵臂来承担纵向冲击力，所以只要看到上下横臂只有一根，而且还带有纵向的纵臂，那基本上就是双横臂而非双叉臂。

除此之外双横臂悬挂还有一个变种，就是我们经常能听到的“E型多连杆悬挂”。就像上图这种结构，与双横臂悬挂相比其上下臂更粗壮，另外增加了一根下臂，由于从垂直方向来看三根控制臂刚好组成一个类似字母E的造型，所以被称为E型多连杆。

到此为止相信大家一定弄明白双横臂与双叉臂的区别了吧？以后在遇到指鹿为马的情况我们就不会轻易被糊弄了。

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